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Wie erfolgt die Verladung der Schienen und welche Transportmittel können eingesetzt werden?

» Die Verladung erfolgt mit Magneten bzw. bei bestimmten Verwendungszwecken mit Zangen.
Der Transport des Materials kann, abhängig von der Schienenlänge, per Bahn, per LKW oder per Schiff erfolgen.

Wie funktioniert die Verladung und der Transport der 120 m langen Schienen?

» Mit 2 gekoppelten Kranen werden bis zu 45 Stück 60E2 bzw. 54 Stück 54E3 / 49E1 in 3 Lagen mit einem Gesamtgewicht von bis zu 350 t auf ein Gespann mit 8 SAMMS-Waggons geladen.

Wie lauten die Abholanschrift und die Ladezeiten von TSTG?

» Die Abholanschrift für den LKW-Versand lautet:

TSTG Schienen Technik GmbH & Co. KG, Werk Bruckhausen
LKW-Abfertigungstor der Thyssen Krupp Stahl AG
Hoffsche Str. /Tor 6
47139 Duisburg.Beeckerwerth
Tel.: 0203-52-40643

Ladezeiten:
Für die verschiedenen Ladestellen gelten unterschiedliche Ladezeiten. Daher sollten die jeweiligen Abholungen rechtzeitig nach Erhalt der Fertigmeldung mit der Abt. Verkaufslogistik abgestimmt werden.

Anfahrskizzen und Ladestellen siehe Kontakt

Warum gibt es so viele verschiedene Schienengüten und welche gibt es?

» Schienengüten werden nach ihrer Härte (gemessen in Brinell [HB]) eingeteilt und benannt. Als Standardgüten werden heute die perlitischen Güten R200, R220 und R260 eingesetzt. Jedoch sind für spezielle Anwendungsfälle mit hohen Achslasten auch Güten entwickelt worden, die bis zu 370 HB hart sind oder aber bainitisches Grundgefüge aufweisen und dann bis zu 430 HBN Härte aufweisen.
Ebenfalls sind auf Basis perlitischer Grundgüten kopfgehärtete Schienen entwickelt worden, die zwar im Fuß und Steg das Ausgangsmaterial aufweisen, deren Kopf jedoch einer speziellen Wärmebehandlung unterzogen wurde und somit im Kopfbereich härter sind als im Ausgangswerkstoff.
Hochfeste Güte findet man in Verschleißbereichen, Standardgüten auf den normalen Streckenabschnitten. Im Nahverkehr kommen die R200 und R220 als Standardgüten zum Einsatz, da hier auch verschlissene Schienen aufgeschweißt werden und dazu der Kohlenstoffgehalt gering gehalten werden muß. Der Kohlenstoffgehalt bestimmt auch die Härte.

Wohin werden die Schienen geliefert?

» Zu unseren Kunden gehören nationale und internationale Bahngesellschaften, Verkehrsbetriebe, Privatbahnen, Weichenbauer, Bauunternehmer, Händler.

Warum gibt es so viele verschiedene Schienenprofile?

» Bei den Schienenprofilen wird zwischen Vignol- oder Breitfussschienen sowie Zungen-, Voll- und Rillenschienen unterschieden.
Vignol- / Breitfussschienen sind die klassischen, symmetrischen Eisenbahnschienen, Zungen- und Vollschienen sind Profile, die für die Konstruktion von Weichen und Kreuzungen benötigt werden (hierzu gehören auch die sogenannten Radlenkerprofile) und die Rillenschienen werden in Bereichen von Mischverkehr (Schienengebundener Verkehr und Individualverkehr) eingesetzt, beispielsweise Strassenbahnen, Hafenanlagen, Bahnübergängen.
Die grosse Anzahl an unterschiedlichen Profilen in diesen Profilgruppen ergibt sich zum einen aus historisch gewachsenen Gegebenheiten sowie aus technischen Notwendigkeiten.

In welchen Längen werden die Schienen angeboten?

» Entsprechend den individuellen Bedarfsfällen können Schienen in gewalzten Längen von bis zu 120 m geliefert werden. In geschweisster Ausführung werden Schienen in Längen von bis zu 360 m an Baustellen der Deutsche Bahn AG geliefert.

Wie lange halten Schienen?

» Die Haltbarkeit ist stark abhängig vom Einsatzgebiet der Schiene. Im normalen Betrieb, also bei Personen- und Güterverkehr, kann man bei entsprechender Gleispflege von einer Haltbarkeit von ca. 35 Jahren ausgehen. Allerdings gibt es auch Fälle, in denen Schienen nach weit geringerer Liegezeit ausgetauscht werden müssen, weil die Verschleissgrenze erreicht ist. Dies ist vielfach auf Strecken mit grossem Gefälle oder Schwerlastverkehr der Fall, also auf Strecken mit  extremem Verschleiss.

Wie funktioniert das Biegen von Schienen?

» Ab Werk werden hauptsächlich Schienen für den Nahverkehr, die in kleinen Radien verlegt werden, gebogen. Schienen für Staatsbahnen werden in geraden Längen geliefert und vor Ort im Gleis in die entsprechenden Radien gelegt. Da die Radien bei diesen Bahnen in der Regel grösser 300 m betragen, ist ein Vorbiegen, also ein plastisches Verformen der Schienen, nicht notwendig. Für den Nahverkehr werden Schienen naturhart und kopfgehärtet auf einer Rollenbiegeanlage einbaufertig auf jeden beliebigen Radius vorgebogen.

Was passiert bei Schienen mit Oberflächenfehlern?

» Oberflächenfehler werden mittels automatischer und manueller Kontrollen erkannt und bewertet. Sie werden je nach Art des Fehlers entweder bearbeitet, z.B. durch Schleifen oder die Schiene wird um den fehlerbehafteten Bereich gekürzt. Es werden ausschließlich spezifikationsgerechte Schienen ausgeliefert.